長江作為黃金水道,在我國交通運輸業(yè)中占有舉足輕重地位;但航運同時帶來的船舶燃油污染,又成為長江大保護的重要制約因素。全國人大代表、中國海油惠州石化質(zhì)量升級項目工藝主管丁明為此提出,加快采用以液化天然氣(LNG)為燃料船舶替代燃油船舶,將長江黃金水道建成LNG主導(dǎo)的綠色走廊,對“兩湖一江”綠色低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)長江大保護目標(biāo)具有重要意義。
“LNG船舶燃料推廣多年,但發(fā)展極為緩慢”。丁明指出,天然氣動力船舶投資成本高,采用LNG燃料的經(jīng)濟性不明顯,是影響LNG燃料綠色航運發(fā)展的主因。他分析,國內(nèi)LNG市場供需短期季節(jié)性失衡,造成LNG價格波動,不利于船舶LNG燃料市場的發(fā)展,打消了船東采用清潔燃料的積極性。
丁明援引一項研究數(shù)據(jù)顯示,目前長江經(jīng)濟帶能源消費仍以煤為主,占比49.2%,而天然氣占比僅約7%,遠(yuǎn)低于國務(wù)院《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃2014—2020年》中2030年達到15%的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)測算,2030年長江經(jīng)濟帶天然氣需求量達到2322億方/年,其中國產(chǎn)氣預(yù)計供給1360億方/年,進口管道天然氣預(yù)計供給480億方/年,供應(yīng)缺口超過480億方/年。
“進口LNG具有來源多元化、保障性強的特點,可以有效填補供應(yīng)缺口。”丁明表示,在長江中下游地區(qū)進口LNG,與進口管道氣價格相比,具有一定競爭力;而且,通過組建國內(nèi)LNG采購聯(lián)盟,可以提升定價權(quán),把控LNG進口價格。他由此提出,在長江經(jīng)濟帶大力發(fā)展天然氣清潔能源,特別是以LNG為主導(dǎo)的船用燃料,在有效解決船舶燃油污染的同時,還能夠彌補沿江地帶油氣管網(wǎng)設(shè)施儲存供應(yīng)能力之不足,滿足季節(jié)性儲氣調(diào)峰的需求。
丁明建議,國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部等做好長江經(jīng)濟帶LNG供應(yīng)保障體系的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略規(guī)劃,加快形成長江沿線LNG清潔能源的供應(yīng)和儲氣調(diào)峰設(shè)施的建設(shè)布局。同時,由各地交通主管部門牽頭,協(xié)調(diào)發(fā)展改革、國土、住房城鄉(xiāng)建設(shè)等部門,推動內(nèi)河LNG接收站和船舶LNG加注站相關(guān)規(guī)劃布點。同時建立LNG船舶進江運輸審批協(xié)調(diào)機制,打通LNG進江運輸審批監(jiān)管流程,建立清潔能源運輸?shù)馁Y源保障體系。