長江作為黃金水道，在我國交通運輸業(yè)中占有舉足輕重地位；但航運同時帶來的船舶燃油污染，又成為長江大保護的重要制約因素。全國人大代表、中國海油惠州石化質(zhì)量升級項目工藝主管丁明為此提出，加快采用以液化天然氣（LNG）為燃料船舶替代燃油船舶，將長江黃金水道建成LNG主導(dǎo)的綠色走廊，對“兩湖一江”綠色低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)長江大保護目標(biāo)具有重要意義。

“LNG船舶燃料推廣多年，但發(fā)展極為緩慢”。丁明指出，天然氣動力船舶投資成本高，采用LNG燃料的經(jīng)濟性不明顯，是影響LNG燃料綠色航運發(fā)展的主因。他分析，國內(nèi)LNG市場供需短期季節(jié)性失衡，造成LNG價格波動，不利于船舶LNG燃料市場的發(fā)展，打消了船東采用清潔燃料的積極性。

丁明援引一項研究數(shù)據(jù)顯示，目前長江經(jīng)濟帶能源消費仍以煤為主，占比49.2%，而天然氣占比僅約7%，遠(yuǎn)低于國務(wù)院《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃2014—2020年》中2030年達到15%的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)測算，2030年長江經(jīng)濟帶天然氣需求量達到2322億方/年，其中國產(chǎn)氣預(yù)計供給1360億方/年，進口管道天然氣預(yù)計供給480億方/年，供應(yīng)缺口超過480億方/年。

“進口LNG具有來源多元化、保障性強的特點，可以有效填補供應(yīng)缺口。”丁明表示，在長江中下游地區(qū)進口LNG，與進口管道氣價格相比，具有一定競爭力；而且，通過組建國內(nèi)LNG采購聯(lián)盟，可以提升定價權(quán)，把控LNG進口價格。他由此提出，在長江經(jīng)濟帶大力發(fā)展天然氣清潔能源，特別是以LNG為主導(dǎo)的船用燃料，在有效解決船舶燃油污染的同時，還能夠彌補沿江地帶油氣管網(wǎng)設(shè)施儲存供應(yīng)能力之不足，滿足季節(jié)性儲氣調(diào)峰的需求。

丁明建議，國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部等做好長江經(jīng)濟帶LNG供應(yīng)保障體系的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略規(guī)劃，加快形成長江沿線LNG清潔能源的供應(yīng)和儲氣調(diào)峰設(shè)施的建設(shè)布局。同時，由各地交通主管部門牽頭，協(xié)調(diào)發(fā)展改革、國土、住房城鄉(xiāng)建設(shè)等部門，推動內(nèi)河LNG接收站和船舶LNG加注站相關(guān)規(guī)劃布點。同時建立LNG船舶進江運輸審批協(xié)調(diào)機制，打通LNG進江運輸審批監(jiān)管流程，建立清潔能源運輸?shù)馁Y源保障體系。