長江作為黃金水道，在我國交通運輸業中占有舉足輕重地位；但航運同時帶來的船舶燃油污染，又成為長江大保護的重要制約因素。全國人大代表、中國海油惠州石化質量升級項目工藝主管丁明為此提出，加快采用以液化天然氣（LNG）為燃料船舶替代燃油船舶，將長江黃金水道建成LNG主導的綠色走廊，對“兩湖一江”綠色低碳轉型、實現長江大保護目標具有重要意義。

“LNG船舶燃料推廣多年，但發展極為緩慢”。丁明指出，天然氣動力船舶投資成本高，采用LNG燃料的經濟性不明顯，是影響LNG燃料綠色航運發展的主因。他分析，國內LNG市場供需短期季節性失衡，造成LNG價格波動，不利于船舶LNG燃料市場的發展，打消了船東采用清潔燃料的積極性。

丁明援引一項研究數據顯示，目前長江經濟帶能源消費仍以煤為主，占比49.2%，而天然氣占比僅約7%，遠低于國務院《能源發展戰略行動計劃2014—2020年》中2030年達到15%的發展目標。據測算，2030年長江經濟帶天然氣需求量達到2322億方/年，其中國產氣預計供給1360億方/年，進口管道天然氣預計供給480億方/年，供應缺口超過480億方/年。

“進口LNG具有來源多元化、保障性強的特點，可以有效填補供應缺口。”丁明表示，在長江中下游地區進口LNG，與進口管道氣價格相比，具有一定競爭力；而且，通過組建國內LNG采購聯盟，可以提升定價權，把控LNG進口價格。他由此提出，在長江經濟帶大力發展天然氣清潔能源，特別是以LNG為主導的船用燃料，在有效解決船舶燃油污染的同時，還能夠彌補沿江地帶油氣管網設施儲存供應能力之不足，滿足季節性儲氣調峰的需求。

丁明建議，國家發改委聯合交通運輸部等做好長江經濟帶LNG供應保障體系的頂層設計和戰略規劃，加快形成長江沿線LNG清潔能源的供應和儲氣調峰設施的建設布局。同時，由各地交通主管部門牽頭，協調發展改革、國土、住房城鄉建設等部門，推動內河LNG接收站和船舶LNG加注站相關規劃布點。同時建立LNG船舶進江運輸審批協調機制，打通LNG進江運輸審批監管流程，建立清潔能源運輸的資源保障體系。