我國載人潛水器“蛟龍”號正在海上作業。

5月15日，它在西北太平洋雅浦海溝西側成功完成科學應用下潛，這也是“蛟龍”號首次在雅浦海溝開展下潛作業，最大下潛深度4955米。

5月19日，按1∶1規格復制的“蛟龍”號模型卻將“游”進科博會展覽會現場——中國國際展覽中心（老館）3號館。從外形看，模型如同一只張開嘴的大白鯊，機械手臂、探照燈等配件樣樣俱全，艙內安置了各種模擬儀表盤面。在艙內，觀眾能觀賞到“蛟龍”號在深海中拍攝到的珍貴影像，仿佛置身真正的潛水器上。

今年，科博會組委會和國家海洋局共同主辦“第三屆國際海洋科技與海洋經濟展覽”，展覽將圍繞“建設海洋強國”和“21世紀海上絲綢之路建設”國家戰略，重點展示我國國家重大海洋科技成果和國內外涉及海洋油氣與船舶工程、海洋生物醫藥、海水淡化、海洋探測、港口、海洋經濟區等領域的新技術、新產品、新成果，21世紀海上絲綢之路建設、“蛟龍”號、“科學”號、4500米級纜控水下機器人ROV、深海海洋油氣勘鉆、海上核電平臺船、大噸位海上公務船等展品或模型將集中亮相。

繼“蛟龍”號之后，“海馬”號成為我國深海高技術領域又一標志性成果。

“海馬”號是我國自主研制的4500米級纜控水下機器人ROV，是國家863計劃重點項目科研成果。2014年，在南海進行的三個階段的海試中，“海馬”號共完成17次下潛，3次到達南海中央海盆底部進行作業試驗，最大下潛深度4502米，完成91項技術指標的現場考核，通過了863計劃海洋技術領域組織的海上試驗驗收。

值得一提的是，“海馬”號也是我國迄今為止自主研發的下潛深度最大、國產化率最高的無人遙控潛水器，并實現了關鍵核心技術國產化。經過近6年的研發攻關，研發團隊突破了本體結構、浮力材料、液壓動力和推進、作業機械手和工具、觀通導航、控制軟硬件、升沉補償裝置等關鍵技術，先后完成了總裝聯調、水池試驗和海上摸底試驗等工作，并針對試驗中暴露出的問題和故障進行了技術改進。

去年4月24日，國家重大科技基礎設施項目——“科學”號海洋科學綜合考察船在青島通過驗收，投入正式運行。

“科學”號模型今年也“來”到了科博會現場。

雖然“年齡”尚幼，但在此前兩年多的試運行中，“科學”號已是戰功累累，成功完成了南海南部構造演化及其資源效應、西太平洋暖池和主流系、沖繩海槽熱液和南海北部冷泉、卡羅琳海山與雅浦海溝等國家重大深遠海科學考察任務，取得了一系列重要科研成果。

相關人員介紹說，與一般船舶裝載柴油發動機不同，“科學”號船配備了電力推進系統，較傳統的柴油驅動節能30%。此外，船上眾多海洋勘測設備也采用了電子動力，效率提升不少。比如在水下打撈，往6000米深的海中下放纜車，若是靠機械液壓“拖拽”，一次上下就得8小時，而用了電子動力系統，能節約一半時間。

海洋核動力平臺是海上移動式小型核電站，是小型核反應堆與船舶工程的有機結合，可為海洋石油開采和偏遠島嶼提供安全、有效的能源供給，也可用于大功率船舶和海水淡化領域。

2015年12月30日，國家發改委復函同意中廣核申報的ACPR50S海洋核動力平臺納入能源科技創新“十三五”規劃。

官方資料顯示，今年1月25日，中船重工與國內三大核電巨頭之一的中廣核“簽署了戰略合作協議，擬就共同推進海上核動力平臺項目建設開展合作”。

該平臺屬國內首創，平臺技術可填補我國在民用核動力船舶領域的技術空白，形成具有自主知識產權的核心技術，對我國開發利用新能源和全球能源的發展具有重大意義和深遠影響。

中船重工是國內最大的船舶集團和海軍裝備研制主體，集中了中國艦船研究、設計的主要力量，具備豐富的船舶與海洋工程總體設計技術及經驗。

ACPR50S是中廣核自主研發的海上小型堆技術，單堆熱功率為200MW，可為海上油氣田開采、海島開發等領域的供電、供熱和海水淡化提供電力。目前中廣核正在開展ACPR50S小型堆示范項目的初步設計工作，預計2017年啟動示范項目建設，2020年建成發電。

此次，極地中心、計量中心等國家海洋局所屬單位，天津濱海新區、上海臨港基地、深圳大鵬新區等海洋經濟區也被集體展示。

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