8月28日上午，在“國信101”號的養殖艙前，中國工程院院士麥康森舉起手機拍攝躍出水面進食的大黃魚魚群，并不時詢問大黃魚船載艙養模式的相關問題。下船后，在青島海洋科學與技術試點國家實驗室協同青島國信集團組織的“深藍漁業”技術創新工程專項——深遠海工船養殖發展研討會上，麥康森再次就大黃魚船載艙養表達了自己的看法：“新型養殖方式是否行得通，經濟可行性是關鍵的關鍵。規模化生產必須考慮成本。”

行業專家對“國信101”號的關注源于船載艙養模式是目前深遠海養殖的重要探索路徑之一。當下，以現代信息技術和工程裝備為支撐，以深遠海養殖為標志的第六次海水養殖浪潮逐步興起。曾五次引領中國海水養殖浪潮的青島，再次將目光投向深藍，主動探索深遠海現代化工業養殖的新方式。

青島國信集團于去年12月份開建全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”，作為“國信1號”的中間試驗船，“國信101”號承擔著實船驗證深遠海船載艙養技術模式的重任，因此備受關注。

深遠海船載艙養的技術路徑是否行得通？經過與會專家的現場考察，“國信101”號大黃魚船載艙養生長試驗完成了現場階段性驗收。這意味著，青島在國內首次建立了深遠海大黃魚船載艙養技術模式，完成了深遠海工船養殖的初步技術路徑驗證。

即便前路漫漫，在眺望深藍的路途中，這仍是充滿希望和開拓性的第一步。

開拓深遠海養殖路徑

事實上，早在二十世紀七十年代就有漁業專家提出“未來海洋牧場”的建設藍圖，成為最早的關于深遠海養殖工船的預言。而今，船舶建造、養殖裝備、苗種繁育等技術的提升讓夢想照進現實。

這是中國海水養殖產業的夢想。中國是水產養殖大國，但目前的水產養殖基本集中于近岸養殖，沿岸水域負荷過高，導致病害頻發、環境惡化。另外，我國大陸架平坦，深水水域遠離大陸，開展深海養殖將遠離陸基保障基地。當下，海水養殖產業已進入從近海走向深遠海，從傳統農業生產方式轉向大規模現代化工業生產方式的時代。

這是中國海水養殖產業的機遇。研討會上，中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所（簡稱“漁機所”）所長徐皓講了這樣一個故事：2016年，挪威相關組織做了一個海上大型養殖工船的可研性報告，在這個很長的研究報告最后，他們總結了這樣一句話：這樣的方案，只有在中國才可行。

“因為市場，只有中國有這樣龐大的市場，又有相應的資本力量投入。”徐皓說。

去年12月，青島國信發展（集團）有限責任公司（以下簡稱“青島國信集團”）投資建造的“國信1號”養殖工船正式開工建設，這艘“巨無霸”載重量約10萬噸，排水量13萬噸（相當于兩艘航母的排水量），單船投資約4億元，成為全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船，正式開啟了中國建造大型養殖工船的夢想。

深遠海養殖的技術路徑探索也在不斷深化。徐皓認為，目前世界范圍內深遠海養殖發展途徑主要有兩條。一條是以網箱養殖生產系統為代表的開放式養殖系統，如“深藍1號”“德海1號”，是大體積的鋼結構、桁架結構網箱設施。另一條是以浮式平臺、養殖工船艙養為代表的封閉式養殖系統。“國信1號”是目前國內設計規模最大的游弋式封閉養殖平臺。

規模化、工業化、集約化發展養殖產業離不開可控的標準化與流程化。“相對于開放式養殖，封閉式養殖生產系統告別了傳統養殖的‘靠天吃飯’，提升了人工管控能力。”徐皓說。

當務之急，“國信1號”代表的養殖工船船載艙養模式還亟待全流程的探索、完善乃至建立。中試船“國信101”號大黃魚船載艙養生長試驗現場階段性驗收是其中關鍵的一環。

初步技術路徑驗證

相較于前五次海水養殖浪潮主要著眼于苗種技術問題，第六次海水養殖浪潮將是海水養殖產業變革性的進步，是融合苗種繁育、海洋裝備技術、信息化技術全產業鏈的改變。“國信1號”的設計和建造是船舶工程、海水養殖、苗種繁育等各項技術的融合，用新的理念集成新的技術，進而形成新的海洋漁業生產方式。

“國信101”號大黃魚船載艙養生長試驗是這種新型生產方式的初步技術路徑驗證。

漁機所科研處處長劉晃介紹，此次大黃魚工船艙養試驗項目從今年6月12日開始。“國信101”號在福建寧德海域完成魚苗上船后開始了“游弋”之旅。基于海水溫度變化及海況變化，“國信101”號隨后來到了舟山綠華島海域，在此期間遇到了臺風“煙花”，遂啟程開往青島外海海域躲避臺風。

“這個小插曲證明了這種可游弋養殖方式的優勢，就是能夠躲避赤潮、臺風等自然災害的正面沖擊。”徐皓說。

在這次兩個多月的“游弋”之旅中，3萬條大黃魚魚苗不斷生長，從初上船時的300克增長到了500克，目前已達到成魚規格，預計9月份起捕。

“這次艙養試驗結果好于預期，大黃魚成活率高達95%以上，高于傳統養殖方式70%-80%的成活率。”劉晃說，艙養實現了養殖艙內水體與外界自然海水不間斷強制交換，受益于可控的封閉養殖環境，更容易隔離病源，提升養殖成活率。

此次艙養試驗的實際生產能力也優于預期，試驗前技術團隊預計養殖密度為18kg/m3，而最終試驗結果達到了22kg/m3。

更重要的是，“國信101”號可跟隨水溫變化調節錨地，根據魚類養殖特性在選定的錨地之間依據水溫和環境變化自航轉場，讓大黃魚始終處于適宜生長的溫度環境，生長速度大大提升。此次艙養試驗大黃魚月增重達到了70-80g，生長速度遠高于傳統網圍養殖模式。

此次大黃魚船載艙養生長試驗實現了入艙、轉場、生長、品控、起捕等全流程試驗，驗證了“船載艙養”模式的可行性和有效性，構建了“投飼比-攝食度”控制模型及“晃蕩度-攝食度”“規格-溫度-投喂量”等控制策略。同時獲得了大黃魚應激因子耐受性第一手經驗和資料。

驗收成果背后是多項關鍵技術的突破。海洋試點國家實驗室與中國水產科學院漁業機械儀器研究所推動成立了深藍漁業科技創新聯盟和深藍漁業工程聯合實驗室，開展深藍漁業工程科技攻關。在“國信1號”的設計和建造過程中，研究團隊在構建大型養殖工船基礎船型、“船載艙養”關鍵技術研究、整船技術集成、全程生產體系建立等各個方面取得了進展。

探究經濟可行性

深遠海“船載艙養”的路徑探索遠不止于此，一種新型養殖模式的誕生需要技術可行性夯實基礎，更需要經濟可行性、環境影響可行性的護航。

在技術層面，中國水產學會理事長王清印認為，研究團隊應該將眼光拓展到全國各地，把最先進的養殖技術、養殖方案集成到這條船上。另外，他認為“船載艙養”在陸海養殖模式“接力”上，需要深入研究魚類不同生長階段的生長速度，在生長速度最快的階段“上船”，以最大化利用工船養殖時間，提升養殖效率。

與會專家的討論還集中于養殖成本問題。“做實驗可以不計成本，規模化生產必須考慮成本。”麥康森說，目前“船載艙養”大黃魚的成本高于現行養殖模式，這是未來規模化養殖需要考慮的關鍵問題。另外，麥康森認為食用安全性可以作為品牌最重要的指標，可以用安全、高質量的產品換市場，提升產品溢價。

規模化生產是降低成本的主要路徑。徐皓認為，目前試驗結果顯示“船載艙養”的經濟性符合預期，但未來在養殖密度、能耗、序批式養殖方式等方面仍有提升空間。

隨著養殖工船船隊的陸續建立，養殖成本將跟隨產值提升而降低。經測算，當“船載艙養”年產量在3200噸時，年產值約為22.4億元，養殖成本約51.5元/kg，年利潤約6000萬元；當年產量達到12100噸時，年產值約為84.7億元，養殖成本約40.1元/kg，年利潤約3.6億元。“隨著產量增長，規模效應逐步顯現，船舶的折舊和攤銷就會逐步降低，屆時養殖的成本就主要集中在飼料和苗種上。”劉晃說。

與會專家還認為，大型養殖工船的建設還應該考慮環境保護問題，應盡快結合相關科研力量，結合海洋動力學、海洋氣象學、物理海洋學、海洋化學、海洋生物學等各個學科，作出養殖模式對環境及海洋生產力的評價報告。“因為涉及海洋排放問題，必須要作出環境影響評價。”農業農村部漁業漁政管理局一級巡視員李書民說。

養殖工船項目是一個以養殖為核心，存在多學科交叉和深度融合的全新領域，產業鏈資源的高效配置是項目可持續發展的關鍵。“新型養殖模式依托全產業鏈的發展，比如防病疫苗的研發、水產育苗產業的研發等等。”李書民說。在這個問題上，徐皓也表達了同樣的觀點，此次試驗使用的大黃魚魚苗仍是外采，質量良莠不齊，直接影響了試驗結果，依托全產業鏈的拓展，“船載艙養”模式還將不斷完善。

走向“耕海牧漁”新時代

作為深遠海“船載艙養”模式的先行者，青島國信集團的在養殖工船方面的探索也是青島深遠海養殖產業發展的縮影。

近年來，青島加快實施漁業深遠海戰略轉移，力爭在深遠海養殖領域走在全國前列。去年8月，經農業農村部漁業漁政管理局批復，青島市成為全國第一個國家深遠海綠色養殖試驗區。

青島深遠海綠色養殖試驗區位于南黃海海域，將重點以深遠海大型智能化養殖漁場為載體，探索在深遠海養殖重要領域和關鍵環節形成可復制、可推廣的經驗模式。

可以說，青島在深遠海發展戰略中已走出了“先手棋”，而國信集團在深遠海養殖產業方面的探索進一步打開了青島深遠海產業發展的想象空間。

青島國信集團副總經理董韶光介紹，“國信1號”預計年底完成舾裝下水，明年3月正式交付運營。今年還將完成“國信2號”“國信3號”的建造招標工作。未來10年內，國信集團將聯合各方陸續投資建設30-50艘養殖工船，形成總噸位突破500萬噸規模的深遠海養殖船隊，年產海水魚類30余萬噸，產值突破150億元的深遠海養殖產業鏈條。

除了船隊規模和養殖規模的不斷擴充，青島國信集團更著眼于“船載艙養”模式的全產業鏈發展。在徐皓看來，養殖工船將成為一種綜合的海上漁業生產平臺，其生產功能以深遠海封閉式階段式養殖為主體，兼備水產品加工與儲運功能，也可作為捕撈漁船中轉平臺。

在全產業鏈運營方面，國信集團已有相關布局。青島國信集團董事長王建輝介紹，近年來青島國信集團投入近50億元，圍繞主養品種在親本選育、苗種繁育、養殖技術、飼料研發、加工存儲及物流銷售等各個環節，進行了有效整合和持續研發創新。收購了臺州大陳島股份公司，完成了大黃魚親魚、繁育和苗種的優質、穩定及規模供給；出資10億元收購上市公司——廣西百洋股份，提前布局產品初級加工及深加工；出資9億元參股每日優鮮，在社區團購平臺儲備直面消費者的高效銷售渠道；出資3億元收購東方海洋科技公司大西洋鮭陸基循環水養殖業務，努力打造北方冷水魚苗種中心和陸基循環水養殖基地。

“深遠海產業的未來將‘以養為主’，以魚產品為主的大型養殖平臺及工業化生產體系將成為深藍漁業的主體。”徐皓說，就像在陸地上，人類從狩獵文明走向農耕文明，隨著養殖技術的不斷提高，海洋產業也將從捕撈為主轉向以養為主。

在未來那個“耕海牧漁”的新時代，青島又將走在前排。