5月18日，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的我國首制南極磷蝦船“深藍”號在廣州下水。該船是我國第一艘新造專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船，建成后將是國內(nèi)最大最先進的遠洋漁業(yè)捕撈加工一體船，標志著我國在現(xiàn)代化漁業(yè)船舶裝備領(lǐng)域取得重大突破，我國參與南極生物資源開發(fā)利用取得重要進展。

南極磷蝦開發(fā)屬于高風險、高技術(shù)、高投入、高產(chǎn)出的新興產(chǎn)業(yè)，是遠洋漁業(yè)中的戰(zhàn)略領(lǐng)域。“深藍”號的下水，標志著我國在現(xiàn)代化漁業(yè)船舶裝備領(lǐng)域取得重大突破，我國參與南極生物資源開發(fā)利用取得重要進展。為更好地實施海洋強國戰(zhàn)略，加快推進南極磷蝦資源的規(guī)模化開發(fā)利用，促進我國遠洋漁業(yè)實現(xiàn)規(guī)范有序的發(fā)展，希望相關(guān)單位進一步做好以下工作：各級漁業(yè)主管部門要加強指導，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的外部環(huán)境；科研單位要聚焦前沿，增強協(xié)同創(chuàng)新能力，加快關(guān)鍵核心重大科技的研發(fā)和攻關(guān)，加快科技成果的轉(zhuǎn)化應用，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮堅實的科技支撐作用；遠洋漁業(yè)企業(yè)要加強規(guī)范管理，提升高質(zhì)量發(fā)展水平。

“深藍”號南極磷蝦船技術(shù)含量高、建造難度大、施工周期緊，無疑是對黃埔文沖能力的一場全面“大考”。為此，該公司攻克了電弧噴鋁技術(shù)、低溫鋼焊接技術(shù)、捕撈加工設(shè)備安裝技術(shù)等眾多技術(shù)難關(guān)，克服了首制船技術(shù)狀態(tài)變更頻繁、物資納期嚴重滯后、涂裝期間長期陰雨等不利因素，最終成功實現(xiàn)該船按計劃下水。

通力協(xié)作打造精品漁船

在磷蝦船建造過程中，黃埔文沖相關(guān)部門通過高層會、專題會等形式加強溝通和協(xié)調(diào)，推動全船技術(shù)狀態(tài)確定，快速解決影響生產(chǎn)的各種重大問題，為產(chǎn)品建造掃清障礙。船檢部門積極配合該公司焊工取證、PSPC檢驗等各項工作。公司兩廠區(qū)發(fā)揮各自優(yōu)勢、合力攻堅，各生產(chǎn)單位、生產(chǎn)密配部門在技術(shù)攻關(guān)、物資保供、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、硬件設(shè)施改造、質(zhì)量檢驗、安全管理等方面給予了項目大力支持，為磷蝦船建造提供了堅實有力的保障。

磷蝦船上使用的連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)、全自動磷蝦產(chǎn)品生產(chǎn)流水線都是全世界最先進的產(chǎn)品，安裝、調(diào)試難度極大。磷蝦生產(chǎn)線密密麻麻地幾乎占滿了整個二層甲板，這些設(shè)備雖然相互獨立，但彼此關(guān)聯(lián)性很大，可以說是牽一發(fā)而動全身，一個設(shè)備的狀態(tài)沒有確定，就會影響整條線的安裝。由于種種原因，磷蝦加工線設(shè)備到貨晚并且集中，項目組只能提前策劃，把可以做的工作做在前面。在設(shè)備晚到的情況下，項目組和設(shè)計人員仔細翻查圖紙，事先劃好預留位置并燒好墊板，比設(shè)備進艙定位后再燒墊板的原方案至少節(jié)省了20天的時間。

磷蝦生產(chǎn)線是全船能否按計劃交付的關(guān)鍵所在，項目組“事前算贏”，一方面聯(lián)合船東共同發(fā)力，組織所有設(shè)備廠家召開了溝通協(xié)調(diào)會，明確了后續(xù)工作安排和注意事項；一方面，立足自身，成立專門的系統(tǒng)安裝調(diào)試攻關(guān)小組，力保磷蝦船生產(chǎn)線實現(xiàn)預定功能。

首次應用電弧噴鋁技術(shù)

磷蝦船需要長期在南極海上航行作業(yè)，干濕交替、海水沖刷、極寒溫度，都將加速鋼結(jié)構(gòu)船體的腐蝕。為了延長船體的使用壽命，需要在船體表面和特殊部位噴鋁。電弧噴鋁的防護壽命大約是普通油漆涂層系統(tǒng)的5倍~6倍，可以保證船舶成品20年以上不被腐蝕，從長遠來看，不僅可以減少涂裝成本和環(huán)境污染，也可以降低船體的維修保養(yǎng)成本。

電弧噴鋁技術(shù)國外應用已久，但在國內(nèi)卻很少見，黃埔文沖更是首次接觸。這項技術(shù)使用要求高，一旦出現(xiàn)差錯，就可能造成環(huán)境污染，甚至是安全事故。黃埔文沖涂裝部門自力更生，不遺余力地開展攻關(guān)，反復進行樣板試驗，并購置了檢測噴鍍鋁層附著力的專業(yè)設(shè)備，達到了令船東滿意的效果。工藝方案確定后，長洲廠區(qū)建立了專門的噴鋁車間，使一個個分段穿上了“鋁鎧甲”。

分段噴鋁的問題解決了，如何在船臺對外板合攏縫和加工線甲板進行噴鋁，又成了困擾項目組的一大問題。項目組抓住春節(jié)放假對其他工種影響小的時機，開展加工線甲板噴鋁。項目組組織連續(xù)加班，趕在春節(jié)前完成了甲板焊接，又從正月初五就回廠沖砂、清砂、噴鋁，度過了一個忙碌的春節(jié)。

隨著主船體成形，需要進行全船打砂、合攏縫噴鋁。為了降低成本，項目組通過對比試驗，成功說服船東采用船臺銅礦砂沖砂工藝，僅此一項就節(jié)省成本55萬元。面對逼近的下水節(jié)點和連綿的陰雨，項目組用條紋布將全船圍蔽起來，把全廠區(qū)可以調(diào)用的吹風機、除濕機都調(diào)用了起來，使作業(yè)環(huán)境達到施工要求；在沖砂、噴鋁不得不交叉作業(yè)的情況下，他們連續(xù)戰(zhàn)斗，用20多天的時間完成了全船涂裝工作，不僅保證了磷蝦船按計劃下水，更為該公司以后噴鋁施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

周密策劃力保施工進度

磷蝦船全船被劃為大大小小150個分段，搭載工作量大、周期緊、受物資到貨影響大。為此，項目組專門制定和實施了磷蝦船快速搭載方案。搭載涂裝部提前消化分段圖紙及精度信息，并提早介入建造工藝策劃，優(yōu)化分段吊碼，合理制定各分段搭載順序及吊裝方案；安排專人負責吊裝準備和物資跟蹤，確保生產(chǎn)各環(huán)節(jié)銜接流暢；提前做好工前準備，保障分段吊裝中快速定位松鉤。在施工中，為了保證下一層分段的裝焊速度跟上上一層分段吊裝速度，通過QA參與過程質(zhì)量監(jiān)控及檢驗，使緊急的焊縫施工、報驗周期壓縮至1天。

通過周密策劃、精心施工，使磷蝦船分段搭載速度在重重干擾下仍達到令人滿意的速度。在生產(chǎn)最緊張的階段，船臺每天三班倒，最多一天吊裝了4個分段，創(chuàng)下該公司近年來新高。搭涂部員工疲憊卻充滿成就感：“我們也算前無古人、后無來者了。”

相比加班，一線員工最擔心害怕的還是技術(shù)設(shè)計的反復修改。為此，他們發(fā)揚“老軍工”的工匠精神，立足自身主動發(fā)現(xiàn)問題，避免返工或者影響下道工序。為了避免冷庫的低溫影響重油艙，需要兩者之間的空艙填充隔熱的塑料泡沫，施工人員為此打了幾百個工藝孔，并仔細在工藝孔反面敷好陶瓷隔熱棉，用水磨工藝防止工藝孔焊接破壞隔熱泡沫。為了保證生產(chǎn)，作業(yè)區(qū)主管、工藝自己動手編制工藝文件、編制艙室完整性清單。在下水前夕，他們還在為加裝泵吸捕撈系統(tǒng)的舷外支架和舷側(cè)管而忙碌。

為了磷蝦船的順利建造，項目組團隊付出了巨大的心力。項目組每天召開一次碰頭會，建立8個微信群，只為盡可能多地為一線解決實際問題，在保質(zhì)量保安全的前提下加快建造速度。

多措并舉破解下水難題

南極磷蝦船空船重量接近7000噸，出塢時下水總重量達到8600多噸，是黃埔文沖長洲廠區(qū)歷年來下水重量最大的船舶。以常規(guī)思路，需要對碼頭水下支墩、浮船塢等設(shè)施進行大改造。為了減少成本和對生產(chǎn)的影響，黃埔文件組成技術(shù)攻關(guān)小組，以降低船舶下水重量、提高浮船塢浮力為突破口，開展磷蝦船下水方案攻關(guān)。制定了具體可行的下水方案，包括清除浮船塢淤泥和余水、調(diào)整部分設(shè)備設(shè)施在下水后安裝、壓載水加載推遲到載船起浮后等措施。按照方案，磷蝦船出塢潮水位只需達2.9米即可，這樣，不僅可以按原定計劃實現(xiàn)下水，還節(jié)約了改造費用約500多萬元。

磷蝦船的成功下水，為按期優(yōu)質(zhì)安全完成全船建造任務(wù)奠定了很好的基礎(chǔ)。中國船舶工業(yè)集團有限公司總經(jīng)理楊金成表示，南極磷蝦船是我國發(fā)展極地遠洋漁業(yè)、建設(shè)世界一流漁業(yè)裝備的重要里程碑產(chǎn)品，中船集團將以服務(wù)國家戰(zhàn)略為己任，繼續(xù)全力推進高技術(shù)海洋漁業(yè)裝備研發(fā)設(shè)計和制造業(yè)務(wù)的發(fā)展。該公司項目組表示將加快開展碼頭舾裝、試驗試航等后續(xù)工作，全力以赴爭取“深藍”號早日交付并前住南極作業(yè)。