在“壯美篇章”展區的蛟龍號載人潛水器模型前，人們紛紛合影留念；在“大國氣象”展區的“中國載人深潛精神”前，觀眾駐足細看……如今，進入國家博物館舉行的“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”，便如同踏上重溫載人深潛事業發展的時光機，帶著人們回望“蛟龍”勇闖深海洋底的激情歲月，感悟催人奮進的載人深潛精神，匯聚向世界深海強國進軍的磅礴力量。

上天不易，下海亦難。上世紀90年代，美國、法國、日本、俄羅斯等發達國家掌握著大深度載人潛水技術，最深下潛至6500米，而中國載人深潛技術還停留在600米。在“望深海興嘆”的日子里，提起大深度載人潛水技術，許多科學家都心急如焚。在當時的技術條件下，中國研制大深度載人潛水器，沒有先例，猶如攀登一座人跡未至的高山，所有攀登者都要披荊斬棘、開拓進取。

從2002年蛟龍號項目立項，到2012年突破7000米深度，再到2017年完成試驗性應用航次，載人深潛團隊獻身國家深海戰略，為鍛造大國重器貢獻智慧和心血。依靠自力更生、艱苦奮斗，曾經步履蹣跚的載人深潛團隊，挺起傲骨，用實際行動凝練出“嚴謹求實、團結協作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的載人深潛精神。

嚴謹求實，超前謀劃大深度潛水器。其實，人們起初在研制多大深度載人潛水器的問題上意見并不一致。一種觀點認為，海底礦產資源大多集中在4500米深度，研制4500米級就夠了；另一種觀點，主張要有超前眼光，研制大深度載人潛水器。經過反復爭論，最終在后一種意見上達成了一致：載人潛水器的研制要一步到位，深度應定為7000米。

團結協作，從幾個人到一個團隊。項目立項時，中國工程院院士徐芑南已經退休6年。為了蛟龍號，他重新披掛上陣，擔任總設計師，并把家安在單位招待所，一住就是10年。第一副總設計師崔維成主動辭去了研究所所長職務，全身心投入研發試驗。蛟龍號母船也如期改裝完成。300多天的時間，“向陽紅09”船該拆的拆，該卸的卸，該裝的裝，解決了27項技術難題，實現了兩項技術創新，保質、保量地按時完成了改造任務。隨著項目不斷推進，全國100多個科研機構紛紛行動起來，科學技術人員、工程技術人員、后勤保障人員，迅速匯成了一支龐大的載人深潛團隊。

拼搏奉獻，大國重器自主造。當時，研制團隊里沒有人見過國外的載人潛水器，究竟要配多少部件，更是無從知曉。歷經多年刻苦攻關，研制團隊從沒有圖紙到一摞圖紙，再到一套套圖紙；從方案設計到總裝聯調、再到水池試驗，每一張圖紙、每一次試驗都浸透著研制團隊的心血、智慧和汗水。

勇攀高峰，圓滿完成海上試驗。2009年~2012年，蛟龍號轉入海上試驗，先后完成1000米級、3000米級、5000米級、7000米級海試，連續刷新下潛深度紀錄，并在馬里亞納海溝創造了7062米的國際同類作業型載人潛水器下潛深度之最，宣告中國從此進入載人深潛新時代。

完成海試任務后，2013年，蛟龍號又進入試驗性應用的新階段。2017年6月，為期5年的蛟龍號試驗性應用航次圓滿收官。截至目前，蛟龍號已成功下潛158次，取得了豐碩的深海科技成果，開辟了我國深淵科學研究的新領域。

世上無難事，只要肯登攀。在載人深潛精神激勵下，中國印記正向更深更藍處拓展。近日，蛟龍號新母船“深海一號”順利下水，未來將搭載蛟龍號投入業務化運行，開啟環球深海探秘之旅，為“蛟龍探海”工程深入實施提供新的支撐。