“南極考察是一項豪邁和堅毅的事業。”11月2日，中國第35次南極考察隊踏上征程，考察隊臨時黨委書記、領隊孫波接受《中國海洋報》記者采訪時說，10個站隊科考作業、多學科聯合觀測、注重環境保護、建設冰雪機場跑道……此次南極考察任重道遠，也呈現出很多看點。

院士任首席科學家

此次南極考察由自然資源部組織開展，有更明確的頂層設計。一批一流科學家和技術專家將隨船奔赴南極。科考隊351人中科研人員達180多位。科學家、工程和技術專家，均有具體的現場科考任務。

“國際上南極考察科研人員支撐比例為1∶4，此次南極科考專業能力突出。值得一提的是，由中國科學院院士陳大可任首席科學家。”孫波介紹。

考察任務強度大

此次，科考人員來自80余家單位，分別組建了綜合隊、大洋隊、海洋保護區作業隊、中山站、長城站、昆侖站、泰山站、羅斯海新站建設隊、固定翼飛機作業隊、直升機作業隊10個站隊，作業區域覆蓋東南極、西南極、內陸冰蓋、羅斯海、阿蒙森海、戴維斯海、普里茲灣等，考察強度之大前所未有。

海洋科考方面，考察隊將在南大洋海冰最復雜的海域作業，將首次使用西風帶大型錨系浮標、長航程定點定剖面水下機器人等設備。內陸冰蓋考察方面，將在地球表面氣候環境最險惡的昆侖站開展天文學、冰芯鉆探和大地測量等工作。航空作業方面，將完成冰蓋高原冰嶺航線探測任務，建設并啟用高空激光雷達，開展冰下地質鉆探試驗應用等。

后勤保障挑戰多

“雪龍”號上的物資堆砌如山，將運往南極。“考察區域廣闊，對考察保障能力要求挑戰巨大。”孫波說。在赴南極途中，將全程檢查監管物資設備，確保安全。到了南極，僅中山站就要卸運2500噸物資，必須根據天氣、冰情變化情況，科學縝密地進行。

此外，“雪龍”號將6次穿越西風帶，跨越羅斯海阿黛爾角冰區海域，在變化急劇的阿蒙森海域進行多學科作業，大型觀/監測設備要布放、安裝、調試和應用。挺進內陸冰蓋，遠離保障支撐體系的隊員，要執行冰川、天文、站區建設等作業任務。“雪鷹601”飛機將首次完成東南極高原關鍵區域的航空探測……這些都需要強有力的后勤保障。

突出保護南極

在各項科考任務中，保護南極被反復強調。考察隊副領隊張體軍說，此次將完善去年恩克斯堡島新站建設的基礎設施。在距新站約4公里的地方，有一個聚集著2萬多只企鵝的區域。我國進行了一系列科研和觀測，與新西蘭、意大利、韓國南極考察機構聯合召開關于設立企鵝保護區的專題會議。此次考察安排了5名研究人員繼續調研，以推動企鵝保護區的建設。

考察隊副領隊魏福海透露，泰山站二期工程建設除了包括維修間、停機坪，還要建新能源系統，充分利用太陽能和風能，保證冬季考察設備的供電，這些都是提高環保力度的具體舉措。

建設冰雪機場跑道

此次考察隊的一項重要任務，是在中山站附近冰蓋上建一個冰雪機場跑道。孫波進一步解釋道，這個機場跑道與通常意義上的不一樣，不像首都國際機場跑道那樣有各種完備的設施。它只是一個規模較小的跑道，僅適合像“雪鷹601”這樣的雪橇型飛機滑落。

南極機場分為3類，陸地機場、冰面機場和雪面機場。孫波說，從國際上看，南極航空蓬勃發展，據統計，投入使用的機場有50多個，帶機場編號的有30多個，包括3個陸地機場、11個冰面機場、22個雪面機場。南極的裸露區域不到1%，陸地上很難找到適合建機場的地方。冰面機場需要足夠強度的冰，這樣的區域也不多。有廣闊前景的是雪面機場，但需要風場、降雪、冰蓋運動的詳細資料，才能建成一個穩定的機場基地。因此，機場建設需要一系列準備和配套工作。

“發展南極航空是我國致力推進的一項工作，但規模不能像國內機場一樣，因為要最大限度地保護南極。”孫波說。